{"id":147027,"date":"2024-04-29T16:40:00","date_gmt":"2024-04-29T14:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bretagne.bzh\/?post_type=communique&p=147027"},"modified":"2024-06-26T10:20:28","modified_gmt":"2024-06-26T08:20:28","slug":"decarbonation-de-leconomie-et-planification-ecologique-presentation-de-letude-sur-le-fret-ferroviaire-en-bretagne","status":"publish","type":"communique","link":"https:\/\/www.bretagne.bzh\/gal\/presse\/communiques-dossiers\/decarbonation-de-leconomie-et-planification-ecologique-presentation-de-letude-sur-le-fret-ferroviaire-en-bretagne\/","title":{"rendered":"D\u00e9carbonation de l\u2019\u00e9conomie et planification \u00e9cologique : pr\u00e9sentation de l\u2019\u00e9tude sur le fret ferroviaire en Bretagne"},"content":{"rendered":"

\n Au titre du Contrat de Plan \u00c9tat-R\u00e9gion (CPER) 2015-2022, l’\u00c9tat, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ont men\u00e9 une \u00e9tude sur le potentiel ferroviaire et le d\u00e9veloppement d’alternatives logistiques au transport routier en Bretagne. L\u2019objectif est de r\u00e9pondre aux enjeux de d\u00e9carbonation de l\u2019\u00e9conomie tout en tenant compte des caract\u00e9ristiques de l\u2019acheminement de marchandises. Associant l\u2019ensemble des acteurs de la fili\u00e8re, ce travail, conduit en 2023, a permis de dresser un diagnostic, d\u2019identifier un potentiel et de d\u00e9finir les mesures pour r\u00e9pondre aux besoins sur le territoire. Les trois partenaires ont pr\u00e9sent\u00e9 cette \u00e9tude, ainsi que les grandes orientations qu\u2019elle a inspir\u00e9es, ce lundi 29 avril, sur le site du groupe Le Gouessant \u00e0 Saint-G\u00e9rand. Ce rendez-vous a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de r\u00e9affirmer leur ambition commune en faveur du (re)d\u00e9veloppement du fret ferroviaire en Bretagne.<\/p>\n\n

\n
\n \"\"\n\n
Cr\u00e9dit photo : R\u00e9gion Bretagne – site du groupe Le Gouessant \u00e0 Saint-G\u00e9rand<\/figcaption>\n <\/div>\n<\/figure>\n\n\n

R\u00e9gion p\u00e9riph\u00e9rique \u00e9loign\u00e9e des grands axes de transport, notamment ferroviaires, la Bretagne est dot\u00e9e d\u2019un r\u00e9seau routier de qualit\u00e9, maill\u00e9 et gratuit, qui concurrence fortement le fer<\/strong>. La forte dispersion de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique sur le territoire constitue aussi un frein \u00e0 la massification du transport de marchandises.
Le trafic ferroviaire de marchandises<\/strong> est ainsi modeste avec 1,2 M de tonnes transport\u00e9es par an<\/strong>, soit une part modale de 1,4%<\/strong> (alors que la moyenne nationale s\u2019\u00e9tablit \u00e0 9%). Ce trafic <\/strong>est par ailleurs peu diversifi\u00e9 et compos\u00e9 essentiellement de c\u00e9r\u00e9ales pour l\u2019alimentation animale entre la Bretagne et la r\u00e9gion Centre<\/strong> (82% du tonnage).
Pass\u00e9 ce constat, il convient de rappeler que le territoire breton pr\u00e9sente aussi plusieurs atouts :
– un r\u00e9seau ferroviaire circulaire<\/strong> qui connecte les principaux bassins d\u2019activit\u00e9 et de population de la r\u00e9gion,
– des acc\u00e8s au r\u00e9seau ferr\u00e9 nombreux et vari\u00e9s<\/strong> : 69 Installations Techniques Embranch\u00e9es (ITE), 4 ports, 9 cours de marchandises, 2 chantiers de transport combin\u00e9 (CTC) dont un actif (Rennes),
– un chantier de transport combin\u00e9 (CTC)<\/strong>, \u00e0 Rennes<\/strong>, dynamique, qui se d\u00e9veloppe avec une nouvelle ligne vers Lille ouverte en 2023,
– un v\u00e9ritable potentiel de d\u00e9veloppement<\/strong>, avec des acteurs \u00e9conomiques ouverts au mode ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Alors que le contexte g\u00e9n\u00e9ral appara\u00eet porteur (plan national fret, lutte contre le r\u00e9chauffement climatique, strat\u00e9gie nationale bas carbone, planification \u00e9cologique ou encore \u00e9mergence des RSE\u2026), l\u2019\u00c9tat, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau<\/strong> ont souhait\u00e9 tracer de nouvelles perspectives en faveur du d\u00e9veloppement du fret ferroviaire en Bretagne, en conduisant, ensemble, cette \u00e9tude strat\u00e9gique sur le report modal vers le fer en Bretagne<\/strong>. Fruit de plusieurs ateliers et entretiens avec les acteurs du fret ferroviaire en Bretagne, ce travail sert de base \u00e0 l\u2019\u00e9laboration, en cours, d\u2019une \u00ab feuille de route r\u00e9gionale sur la mobilit\u00e9 des biens et des marchandises \u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n

\n
\n \"\"\n\n
Cr\u00e9dit photo : R\u00e9gion Bretagne – Pr\u00e9sentation Etude Fret Ferroviaire \u00e0 St-G\u00e9rand<\/figcaption>\n <\/div>\n<\/figure>\n\n\n
\n

<\/h3>\n

Etaient notamment pr\u00e9sents ce jour \u00e0 Saint-G\u00e9rand :<\/em>
\nPhilippe GUSTIN<\/strong>, Pr\u00e9fet de la r\u00e9gion Bretagne,<\/em>
\nMicha\u00ebl QUERNEZ<\/strong>, 1er Vice-Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Bretagne au climat et aux mobilit\u00e9s,<\/em>
\nLo\u00efc H\u00c9NAFF<\/strong>, Conseiller r\u00e9gional d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la relocalisation, au fret et \u00e0 la logistique,<\/em>
\nFr\u00e9d\u00e9ric \u00c9T\u00c8VE<\/strong>, Directeur territorial SNCF R\u00e9seau Bretagne,<\/em>
\net R\u00e9mi CRISTOFORETTI<\/strong>, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe Le Gouessant.<\/em><\/p>\n <\/div>\n\n\n\n

Le fret ferroviaire en Bretagne en quelques chiffres<\/h2>\n\n\n\n

Le r\u00e9seau ferr\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

> 1 200 km<\/strong> de lignes ferroviaires exploit\u00e9es<\/em>
> 77 km<\/strong> de voies d\u00e9di\u00e9es au fret<\/em>
> 14<\/strong> installations terminales embranch\u00e9es actives<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les flux<\/strong><\/p>\n\n\n\n

> 2 000 circulations <\/strong>fret en moyenne par an<\/em>
> 1,2 M de tonnes de marchandises<\/strong> transport\u00e9es par an<\/em>
> 1,4 %<\/strong> des tonnages<\/strong> transport\u00e9s en Bretagne<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Faire Fer \u00bb en Bretagne : multiplier par 6 le trafic d\u2019ici 2050 !<\/h2>\n\n\n\n

La Bretagne doit contribuer \u00e0 l\u2019objectif de d\u00e9carbonation des transports<\/strong> et s\u2019inscrire dans la strat\u00e9gie ferroviaire nationale qui vise \u00e0 doubler la part du fret ferroviaire \u00e0 18%, en 2030, et \u00e0 25% en 2050.
Les \u00e9tudes men\u00e9es par les services de l\u2019\u00c9tat, de la R\u00e9gion Bretagne et de SNCF R\u00e9seau en 2023 ont confirm\u00e9 le potentiel de report modal de marchandises vers le transport ferroviaire. Pour accompagner ce retour vers le mode ferr\u00e9, il faut massifier et mutualiser les flux de marchandises<\/strong>.
Dans cette perspective, assurer la viabilit\u00e9 \u00e9conomique des solutions ferroviaires pour les diff\u00e9rents acteurs \u00e9conomiques et disposer de points d\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau ferroviaire constituent des priorit\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 plusieurs sc\u00e9narios, l\u2019\u00c9tat, la R\u00e9gion Bretagne et SNCF R\u00e9seau ont d\u00e9termin\u00e9, ensemble, une trajectoire et des engagements concrets, confirmant leur volont\u00e9 commune et forte de d\u00e9velopper le fret ferroviaire pour r\u00e9pondre aux besoins exprim\u00e9s en visant l\u2019objectif de multiplier par 6 le trafic de fret ferroviaire d\u2019ici 2050.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e9e sur des investissements cibl\u00e9s, r\u00e9gionaux et extra r\u00e9gionaux, portant sur le trafic longue distance mais aussi sur le march\u00e9 intrar\u00e9gional et promouvant un renforcement de la gouvernance, cette trajectoire \u00ab Faire fer \u00bb doit permettre d\u2019atteindre 3 objectifs strat\u00e9giques \u00e0 court, moyen et long termes<\/strong> :
> maintenir les flux ferroviaires existants et pr\u00e9parer des conditions du rebond<\/strong> durant la p\u00e9riode 2023-2027 ;
> dynamiser les trafics ferroviaires existants et potentiels<\/strong> durant la p\u00e9riode 2028-2040 ;
> d\u00e9velopper des trafics ferroviaires pour de nouvelles fili\u00e8res.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conforter l\u2019offre existante et pr\u00e9parer le rebond du fret ferroviaire<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 tr\u00e8s court terme, et ce d\u00e8s 2024, l\u2019Etat, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau vont commencer par engager des travaux visant \u00e0 pr\u00e9server voire d\u00e9velopper les infrastructures existantes pr\u00e9sentant du potentiel, avec la volont\u00e9 d\u2019atteindre environ 6% de report modal en 2040.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agira de remettre en \u00e9tat les lignes de desserte fine du territoire Auray-Saint G\u00e9rand et Vitr\u00e9-G\u00e9rard (40 M\u20ac)<\/strong>. L\u2019am\u00e9lioration des conditions de desserte des industries agro-alimentaires favorisera le transfert vers le transport conventionnel par train des mati\u00e8res premi\u00e8res agricoles.<\/p>\n\n\n\n

La poursuite des am\u00e9nagements du Chantier de Transport Combin\u00e9 (CTC) de Rennes (15 M\u20ac)<\/strong> permettra quant \u00e0 elle de d\u00e9velopper de l\u2019offre de transfert route \u2013 train en proposant 2 allers-retours par semaine suppl\u00e9mentaires<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il est aussi pr\u00e9vu de recr\u00e9er l\u2019offre mer + fer, en r\u00e9habilitant des voies ferr\u00e9es portuaires \u00e0 Brest et Lorient (6 M\u20ac)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Des installations terminales embranch\u00e9es<\/strong> (ITE) seront aussi remises en service pour permettre l\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau ferroviaire de certaines activit\u00e9s, comme celle des granulats (2 M\u20ac)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, une \u00e9tude portant sur la mise en place d\u2019une gouvernance r\u00e9gionale, facilitant les relations entre acteurs<\/strong> et examinant l\u2019opportunit\u00e9 de l\u2019installation d\u2019un Op\u00e9rateur Ferroviaire de Proximit\u00e9 (1 M \u20ac<\/strong>) sera men\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Ces op\u00e9rations, d\u2019un montant total de 64 M\u20ac, seront financ\u00e9es dans le cadre du volet \u00ab mobilit\u00e9s \u00bb du Contrat de Plan \u00c9tat-R\u00e9gion 2023-2027<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ces actions ne seront efficaces que si elles sont combin\u00e9es avec une optimisation de l\u2019exploitation. Il convient donc de garantir la construction d’offre ferroviaire de qualit\u00e9 en favorisant le trac\u00e9 des sillons r\u00e9serv\u00e9s au fret et limiter les effets d’\u00e9viction du trafic<\/strong> (sillon fret trame 2h par exemple).<\/p>\n\n\n\n

En fonction des territoires et des montants d\u2019investissements, les collectivit\u00e9s locales et les acteurs priv\u00e9s seront sollicit\u00e9s pour participer au financement de ces projets.<\/p>\n\n\n\n

Accompagner la transition (2028-2040)<\/h3>\n\n\n\n

Ensuite, sur la p\u00e9riode 2027-2040, il s\u2019agira d\u2019accompagner les transitions dans les mobilit\u00e9s de marchandises en proposant une connexion des infrastructures r\u00e9gionales aux r\u00e9seaux nationaux et europ\u00e9ens<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement du Chantier de Transport Combin\u00e9 (CTC) de Rennes sera poursuivi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les acc\u00e8s au r\u00e9seau seront d\u00e9velopp\u00e9s<\/strong> pour favoriser la cr\u00e9ation d\u2019installations terminales embranch\u00e9es (ITE) et la mutualisation de leur usage.
La massification des flux sera toujours recherch\u00e9e et accentu\u00e9e<\/strong> (plateforme de massification, association des flux de sens oppos\u00e9s, lien avec le dernier kilom\u00e8tre et la logistique urbaine).<\/p>\n\n\n\n

La connexion \u00e0 l\u2019axe Atlantique<\/strong> aidera \u00e0 augmenter les flux europ\u00e9ens pris en compte dans le R\u00e9seau Trans-Europ\u00e9en de Transport (RTE-T).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019internalisation des impacts environnementaux des modes de transport pour favoriser les modes alternatifs et l\u2019adaptation du contexte r\u00e9glementaire pour accompagner la dynamique ferroviaire seront recherch\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9velopper des trafics ferroviaires pour de nouvelles fili\u00e8res (au-del\u00e0 de 2040)<\/h3>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de 2040, les infrastructures et les services offerts seront matures pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement d\u2019activit\u00e9s nouvelles, qui seront n\u00e9anmoins recherch\u00e9es d\u00e8s les prochaines ann\u00e9es. Il s\u2019agira de franchir de nouveaux paliers pour accompagner la d\u00e9carbonation r\u00e9solue de l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n\n\n\n

Le transport combin\u00e9 continuera son d\u00e9veloppement avec un nouveau Chantier de transport combin\u00e9 si les trafics atteignent des volumes compatibles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tarification \u00e9quilibr\u00e9e et coh\u00e9rente des diff\u00e9rents modes de transport r\u00e9gulera le report modal vers le ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Afin de s\u2019adapter \u00e0 la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 des flux intrar\u00e9gionaux, le d\u00e9veloppement d\u2019une navette intrar\u00e9gionale sera \u00e9tudi\u00e9<\/strong> au regard des implantations et des fili\u00e8res (wagons isol\u00e9s notamment).<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00c0 propos du groupe Le Gouessant<\/h3>\n

Depuis 60 ans, Le Gouessant soutient les agriculteurs et d\u00e9fend l\u2019avenir de l\u2019agriculture sur son territoire. La Coop\u00e9rative d\u2019amont<\/strong> fait le pari de l\u2019excellence et de la diversit\u00e9 pour ramener plus de valeur dans les fermes.<\/em>
\nElle co-construit avec ses collaborateurs, adh\u00e9rents et clients de nouveaux mod\u00e8les agricoles et joue activement son r\u00f4le dans le renouvellement des g\u00e9n\u00e9rations, enjeu d\u00e9terminant pour la souverainet\u00e9 alimentaire<\/strong>.<\/em>
\nLa Coop\u00e9rative s\u2019articule autour de quatre p\u00f4les d\u2019activit\u00e9s<\/strong> : le p\u00f4le “\u00e9levage et productions v\u00e9g\u00e9tales”, le p\u00f4le “alimentaire et activit\u00e9s grand public”, le p\u00f4le “aquaculture” et le p\u00f4le “nutritionnels”, r\u00e9partis sur une dizaine de sites de production dans le Grand Ouest \u00e0 travers la Bretagne. Raccord\u00e9e au r\u00e9seau ferr\u00e9 reliant Auray \u00e0 Saint-G\u00e9rand, l\u2019usine de nutrition animale (porcs, volailles et ruminants) situ\u00e9e entre Loud\u00e9ac et Pontivy r\u00e9ceptionne 100 000 tonnes de c\u00e9r\u00e9ales par an<\/strong>.<\/em><\/p>\n <\/div>\n\n\n\n

\n Consultez le communiqu\u00e9 complet.<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n

En pratique<\/h2>\n\n \n
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Documents<\/h3>\n
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Illustration Fret St-G\u00e9rand 1<\/h4>\n 8 MB<\/span>\n <\/div>\n T\u00e9l\u00e9charger<\/span>\n <\/a> \n \n
<\/div>\n
\n

Pr\u00e9sentation Etude Fret Ferroviaire StG\u00e9rand<\/h4>\n 4 MB<\/span>\n <\/div>\n T\u00e9l\u00e9charger<\/span>\n <\/a> \n <\/div>\n <\/div> \n<\/section> ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au titre du Contrat de Plan \u00c9tat-R\u00e9gion (CPER) 2015-2022, l’\u00c9tat, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ont men\u00e9 une \u00e9tude sur le potentiel ferroviaire et le d\u00e9veloppement d’alternatives logistiques au transport routier en Bretagne. 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