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\n\n Faire de Brest un port entrepreneur, qui consolide ses fili\u00e8res historiques et s\u2019engage dans les transitions<\/h2>\n\n\n\n
Le Port de Brest compl\u00e8tera ses activit\u00e9s traditionnelles ax\u00e9es sur la logistique et la manutention des marchandises en diversifiant ses champs d\u2019intervention<\/strong>. L\u2019ambition est grande et le port contribuera au d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables offshore avec \u00e9galement pour mission d\u2019attirer des investissements, de b\u00e2tir des partenariats publics-priv\u00e9s, ou encore d\u2019incuber des entreprises maritimes\u2026<\/p>\n\n\n\n Son mod\u00e8le \u00e9conomique lui permet d\u2019exploiter les superstructures, les infrastructures et le plan d\u2019eau sur le p\u00e9rim\u00e8tre conc\u00e9d\u00e9 (200 ha<\/strong>) et donc d\u2019assumer un r\u00f4le \u00e9largi, op\u00e9rationnel en termes d\u2019activit\u00e9s et d\u2019investissements sur le long terme, tout \u00e0 fait comp\u00e9titif par rapport aux grands ports maritimes.<\/p>\n\n\n\n Si les fili\u00e8res historiques restent dynamiques<\/strong> (mati\u00e8res premi\u00e8res agricoles, conteneurs, r\u00e9paration navale\u2026), leurs consolidations n\u00e9cessitent une mise \u00e0 niveau des \u00e9quipements et infrastructures existantes. Le Port de Brest doit aussi int\u00e9grer les transitions qui s\u2019imposent : nouveaux usages sur le march\u00e9 alimentaire animal, d\u00e9veloppement des \u00e9nergies marines, d\u00e9carbonation des transports (ferroviaire, nouveaux carburants, propulsion v\u00e9lique, \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 quai\u2026) tout en tenant compte de la tension fonci\u00e8re et de l\u2019objectif ZAN.<\/p>\n\n\n\n \u25aa Le port de service<\/strong>, autour de la Forme 1<\/strong> et de l\u2019\u00e9l\u00e9vateur \u00e0 bateaux qui pourra aller jusqu\u2019\u00e0 650 tonnes<\/strong>. Travaillant en compl\u00e9mentarit\u00e9 avec Lorient et Concarneau, il pourra offrir une capacit\u00e9 d\u2019accueil suppl\u00e9mentaire \u00e0 des navires de taille moyenne sur pontons et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer pour des acteurs industriels ou logistique des transitions maritimes, \u00e9nerg\u00e9tiques ou \u00e9cologiques ; * <\/em><\/strong>Le plan d\u2019entreprise de la SPBB s\u2019inscrit dans la nouvelle strat\u00e9gie portuaire r\u00e9gionale<\/strong>, \u00ab la Bretagne : un port, plusieurs quais \u00bb, au service de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, du d\u00e9veloppement territorial et des mutations des entreprises et fili\u00e8res vers une \u00e9conomie d\u00e9carbon\u00e9e. En r\u00e9sum\u00e9, la R\u00e9gion attend de ses ports <\/strong>qu\u2019ils soient propres, sobres et producteurs d\u2019\u00e9nergie renouvelable<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Un mod\u00e8le autour de 5 enjeux industriels portant Brest vers un d\u00e9veloppement durable et p\u00e9renne<\/h2>\n\n\n\n
\u25aa La plateforme logistique multimodale<\/strong> (mer, route, train), situ\u00e9e au c\u0153ur du r\u00e9seau europ\u00e9en (RTE-T) et consolid\u00e9e autour de deux m\u00e9tiers, les Mati\u00e8res Premi\u00e8res Agricoles (MPA), avec la plateforme Bunge, et les conteneurs, dans une organisation d\u00e9carbon\u00e9e : rail, logistique du dernier km, lignes d\u00e9carbon\u00e9es, produits bio\u2026
\u25aa La r\u00e9paration navale durable<\/strong>, mais aussi la d\u00e9construction, autour des Formes 1, 2 et 3<\/strong>, dont les outillages<\/strong>, uniques en Europe<\/strong>, datent de plus de 50 ans. Leur modernisation s\u2019impose donc dans les 10 ans \u00e0 venir <\/strong>en m\u00eame temps que leur adaptation aux derni\u00e8res normes environnementales et leur \u00e9lectrification<\/strong>.
\u25aa Le service des \u00e9nergies<\/strong>, avec son quai d\u00e9di\u00e9, doit op\u00e9rer une mutation pour aller vers des carburants moins carbon\u00e9s (Bio-GNL, H2\u2026), l\u2019autoproduction solaire, l\u2019\u00e9lectrification des quais\u2026
\u25aa L\u2019accueil des EMR<\/strong>, sur le polder, sera essentiel pour r\u00e9pondre aux ambitions nationales en mati\u00e8re d\u2019\u00e9olien en mer, notamment flottant<\/strong>. Le port de Brest va privil\u00e9gier une activit\u00e9 ax\u00e9e sur la r\u00e9alisation des flotteurs<\/strong>, avec une surface disponible de plusieurs dizaines d\u2019hectares sur le terminal industriel, tandis que le port de Lorient, proche des futurs parcs de Bretagne sud, proposera une activit\u00e9 de service (pr\u00e9paration des derniers maillons des c\u00e2bles ou lignes de mouillage et base de maintenance).
Enfin, la zone portuaire, dans un contexte de forte tension fonci\u00e8re, pourra accueillir, sur des espaces gagn\u00e9s, des industries des transitions<\/strong> autour de la distribution d\u2019\u00e9nergies d\u00e9carbon\u00e9es, la propulsion v\u00e9lique, la logistique d\u00e9carbon\u00e9e, l\u2019innovation maritime ou la r\u00e9paration durable.<\/p>\n\n\n\n