{"id":263970,"date":"2026-06-19T18:07:01","date_gmt":"2026-06-19T16:07:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bretagne.bzh\/?post_type=communique&p=263970"},"modified":"2026-06-22T16:42:27","modified_gmt":"2026-06-22T14:42:27","slug":"concession-des-aeroports-de-rennes-et-dinard-le-president-propose-de-retenir-pour-20-ans-le-groupement-vinci-cci35-sealar","status":"publish","type":"communique","link":"https:\/\/www.bretagne.bzh\/br\/presse\/communiques-dossiers\/concession-des-aeroports-de-rennes-et-dinard-le-president-propose-de-retenir-pour-20-ans-le-groupement-vinci-cci35-sealar\/","title":{"rendered":"Concession des a\u00e9roports de Rennes et Dinard : le Pr\u00e9sident propose de retenir pour 20 ans le groupement Vinci-CCI35-SEALAR"},"content":{"rendered":"

\n Lundi 6 juillet, le Pr\u00e9sident Lo\u00efg Chesnais-Girard soumettra aux 26 \u00e9lus membres de la Commission permanente le choix du candidat pressenti pour assurer l’exploitation des deux a\u00e9roports bretilliens, au terme d’une proc\u00e9dure de mise en concurrence (\u00e9tudes et n\u00e9gociations) qui aura dur\u00e9 pr\u00e8s de deux ans. Apr\u00e8s analyse des deux offres finales, de grande qualit\u00e9, la d\u00e9cision de l’ex\u00e9cutif s’est port\u00e9e sur le groupement Vinci-CCI35-SEALAR*, d\u00e9j\u00e0 concessionnaire des deux a\u00e9roports. Si cette offre s’inscrit dans la continuit\u00e9, elle r\u00e9pond aussi aux nouvelles exigences fix\u00e9es par la collectivit\u00e9, propri\u00e9taire des deux plateformes, dans le cadre de sa strat\u00e9gie a\u00e9roportuaire port\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle du territoire par Micha\u00ebl Quernez, 1er Vice-pr\u00e9sident au climat et aux mobilit\u00e9s. Si les \u00e9lus l’approuvent, ce nouveau contrat de concession entrera en vigueur le 1er janvier 2027 pour une dur\u00e9e de 20 ans.<\/p>\n\n\n

D\u00e8s le d\u00e9but de la proc\u00e9dure de renouvellement, choix a \u00e9t\u00e9 fait de conserver un sc\u00e9nario comportant, comme pr\u00e9c\u00e9demment, un seul contrat de concession pour les deux a\u00e9roports, Dinard <\/strong>restant une plateforme a\u00e9ro-industrielle<\/strong> importante <\/strong>pour son territoire.<\/p>\n\n\n

\n
\n \"\"\n\n
Cr\u00e9dit photo : R\u00e9gion Bretagne – a\u00e9roport de Rennes : l’acc\u00e8s pi\u00e9tonnier \u00e0 l’a\u00e9rogare sera totalement modifi\u00e9.<\/figcaption>\n <\/div>\n<\/figure>\n\n\n

D\u00e9velopper l’offre de mobilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Premier objectif fix\u00e9 par la R\u00e9gion pour l’a\u00e9roport de Rennes : poursuivre une relance ambitieuse du trafic tout au long de la concession<\/strong>. Pour ce faire, l’exploitant restera connect\u00e9 aux grands hubs europ\u00e9ens<\/strong>, comme Amsterdam, ainsi qu’aux pays de l’UE<\/strong> et du bassin m\u00e9diterran\u00e9en<\/strong>, pour offrir toujours davantage de destinations aux Bretons.<\/p>\n\n\n\n

Une concession autofinanc\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le \u00e9conomique vis\u00e9, robuste et performant, s’appuie sur un autofinancement p\u00e9renne, via la consolidation du trafic et la progression des recettes extra-a\u00e9ronautiques<\/strong> (parc solaire).
La capacit\u00e9 d’autofinancement permettra au consortium d’investir et \u00e0 la R\u00e9gion de ne pas mobiliser de concours publics sur la modernisation de l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n\n\n\n

Des a\u00e9roports \u00e9coresponsables<\/h2>\n\n\n\n

Les attentes de la R\u00e9gion ont aussi port\u00e9 sur la neutralit\u00e9 carbone<\/strong>, \u00e0 atteindre d’ici 2040 (hors \u00e9mission des avions), et la pr\u00e9servation de la biodiversit\u00e9<\/strong> sur les deux sites. Le candidat pressenti pr\u00e9voit le d\u00e9ploiement d’un parc photovolta\u00efque de grande ampleur<\/strong> avant 2032. Seront \u00e9galement favoris\u00e9s les d\u00e9placements d\u00e9carbon\u00e9s des passagers <\/strong>(bus, v\u00e9lo, etc.) pour acc\u00e9der \u00e0 l’a\u00e9roport.<\/p>\n\n\n\n

Reconqu\u00e9rir les Bretilliens<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 ce jour, l’a\u00e9roport de Rennes ne capte pas suffisamment de voyageurs r\u00e9sidant ou travaillant en Ille-et-Vilaine. L’enjeu pour le concessionnaire est donc de reconqu\u00e9rir la majeure partie d’une client\u00e8le voyageant principalement via Nantes et Paris<\/strong>. Autant de passagers dont le bilan carbone serait moindre, \u00e9videmment, s’ils choisissaient Rennes.<\/p>\n\n\n\n

(*) Soci\u00e9t\u00e9 d’Exploitation et d’Action Locale pour les A\u00e9roports R\u00e9gionaux<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n

A\u00e9roports de Rennes et Dinard en 2025<\/h3>\n

512 000 passagers
\n10 000 t de fret
\n7 compagnies a\u00e9riennes<\/p>\n <\/div>\n\n\n\n

\n Consultez le communiqu\u00e9 de presse.<\/a>\n <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lundi 6 juillet, le Pr\u00e9sident Lo\u00efg Chesnais-Girard soumettra aux 26 \u00e9lus membres de la Commission permanente le choix du candidat pressenti pour assurer l’exploitation des deux a\u00e9roports bretilliens, au terme d’une proc\u00e9dure de mise en concurrence (\u00e9tudes et n\u00e9gociations) qui aura dur\u00e9 pr\u00e8s de deux ans. 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