![\"\"](\"https:\/\/www.bretagne.bzh\/app\/uploads\/Photo-Presentation-Poids-Lourd-Electrique-Loudeac-700x525.jpg\")
\n\n Les objectifs de cette feuille de route ont \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9s par Yves Sala\u00fcn, directeur adjoint de la Direction R\u00e9gionale de l\u2019Environnement de l\u2019Am\u00e9nagement et du Logement<\/strong> (DREAL) Bretagne, et Lo\u00efc H\u00e9naff, conseiller r\u00e9gional d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la relocalisation, au fret et \u00e0 la logistique<\/strong>, en pr\u00e9sence de Jean-Yves Gautier, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Transports Routiers (FNTR) Bretagne<\/strong>, et de Fabien Fill\u00e2tre, directeur du centre AFPA de Loud\u00e9ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n \u00c9mergente, la part de march\u00e9 des poids lourds \u00e9lectriques<\/strong>, qui ne s\u2019\u00e9levait en France qu\u2019\u00e0 2 % fin 2025, ne peut que cro\u00eetre<\/strong> tant en raison du contexte \u00e9conomique et \u00e9nerg\u00e9tique qu\u2019au regard des objectifs climatiques \u00e0 atteindre de mani\u00e8re imp\u00e9rieuse. D\u2019apr\u00e8s les projections du projet de Strat\u00e9gie nationale bas carbone (SNBC), l\u2019\u00e9lectrification des poids lourds pourrait r\u00e9duire de 30 % leurs \u00e9missions d\u2019ici 2030<\/strong>. Son essor, comme \u00e0 chaque innovation technologique, n\u2019est pas sans soulever de nombreux d\u00e9fis que devront relever les transporteurs, avec l\u2019accompagnement des fili\u00e8res (FNTR) et d\u2019outils collectifs tels que Mixenn soutenu par l\u2019ADEME et la R\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00e9cent plan national d\u2019\u00e9lectrification des usages<\/strong> pr\u00e9voit justement d\u2019augmenter les aides \u00e0 l\u2019achat de poids lourds ou v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> l\u00e9gers \u00e9lectriques ou encore de d\u00e9ployer 8 000 bornes de recharge pour les poids lourds le long du r\u00e9seau routier national<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La Bretagne, p\u00e9ninsule d\u00e9pendante \u00e0 95 % du transport routier avec 98 % des v\u00e9hicules roulant encore au diesel, fait face \u00e0 un double d\u00e9fi : Pour y r\u00e9pondre, la feuille de route propose des actions dont plusieurs ciblent la d\u00e9carbonation des flux routiers<\/strong> : La feuille de route de la mobilit\u00e9 des biens et des marchandises<\/em><\/strong> vise en effet \u00e0 r\u00e9duire l\u2019impact environnemental de la logistique tout en renfor\u00e7ant la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e9conomique de la Bretagne. L\u2019animation de cette feuille de route a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Bretagne Supply Chain mais sa mise en \u0153uvre repose en effet sur chacune des parties prenantes. Dans le contexte g\u00e9opolitique actuel, seule une strat\u00e9gie collective et proactive permettra \u00e0 l\u2019ensemble des acteurs \u00e9conomiques bretons de faire face et de se d\u00e9velopper<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La mise en \u0153uvre de cette trajectoire s\u2019appuie sur les parties prenantes bretonnes associ\u00e9es, depuis le d\u00e9but, \u00e0 la production de la feuille de route, sachant que les actions sont financ\u00e9es notamment dans le cadre du volet \u00ab mobilit\u00e9s \u00bb du contrat de plan \u00c9tat-R\u00e9gion. D\u00e9j\u00e0 64 M\u20ac ont \u00e9t\u00e9 fl\u00e9ch\u00e9s sur les ports et le fret ferroviaire<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9ploiement de cette feuille de route a d\u00e9sormais d\u00e9but\u00e9, via notamment la mise en place de six groupes de travail th\u00e9matiques<\/strong>, dont trois sont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9s en 2026. Le groupe de travail \u00ab d\u00e9carbonation : route & logistique<\/em> \u00bb se r\u00e9unissait d\u2019ailleurs ce jeudi 28 mai \u00e0 Pontivy <\/strong>avec pour mener \u00e0 bien les sept actions sous sa responsabilit\u00e9. \u00c0 l\u2019image de la construction de la feuille de route, cet atelier repose sur la collaboration de ses participants afin d\u2019avancer de mani\u00e8re coll\u00e9giale sur ce dossier \u00e9minemment important pour la Bretagne, son \u00e9conomie et sa souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n Mixenn <\/strong>est un programme r\u00e9gional <\/strong>dont l\u2019ambition est d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9cologique du transport de marchandises en Bretagne<\/strong>. Il est soutenu par l\u2019ADEME Bretagne, la R\u00e9gion Bretagne et la DREAL Bretagne, et anim\u00e9 par Bretagne Supply Chain.<\/p>\n\n\n\n La transition \u00e9cologique du transport de marchandises est complexe et les enjeux sont nombreux. Un large panel de solutions existe<\/strong> n\u00e9anmoins, comme les \u00e9nergies alternatives au diesel<\/strong> (bioGNV, hydrog\u00e8ne renouvelable, \u00e9lectricit\u00e9, biocarburants), le report modal vers les modes alternatifs \u00e0 la route<\/strong> (ferroviaire, maritime, fluvial et cyclologistique) ou encore l\u2019optimisation des flux par l\u2019am\u00e9lioration du taux de chargement et des distances parcourues<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Mixenn est un outil d\u2019animation du territoire qui s\u2019adresse \u00e0 l\u2019ensemble des acteurs \u00e9conomiques et des collectivit\u00e9s. Il vise \u00e0 informer sur les solutions possibles<\/strong> \u00e0 l\u2019aide d\u2019\u00e9l\u00e9ments factuels et de production d\u2019outils et de ressources, mais aussi \u00e0 connecter les professionnels par l\u2019organisation d\u2019\u00e9v\u00e8nements collectifs<\/strong>, l\u2019animation des r\u00e9seaux et la participation aux instances et travaux r\u00e9gionaux<\/strong>, \u00e0 susciter l\u2019engagement en partageant les bonnes pratiques et les retours d\u2019exp\u00e9rience, ainsi qu\u2019\u00e0 faciliter et \u00e0 accompagner l\u2019\u00e9mergence de projets<\/strong> sur le territoire breton.<\/p>\n\n\n\n Depuis 2021, Mixenn a d\u00e9j\u00e0 organis\u00e9 en Bretagne pr\u00e8s de 120 \u00e9v\u00e9nements, r\u00e9unissant pr\u00e8s de 5 000 participants.<\/p>\n\n\n\n Un enjeu majeur : r\u00e9duire de 47 % les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) d\u2019ici 2050 !<\/h2>\n\n\n\n
> environnemental : la logistique repr\u00e9sente 10 % des \u00e9missions r\u00e9gionales de GES<\/strong>, avec une vuln\u00e9rabilit\u00e9 accrue face aux al\u00e9as climatiques ;
> \u00e9conomique : <\/strong>les entreprises bretonnes subissent un surco\u00fbt logistique de 8 % par rapport \u00e0 la moyenne nationale<\/strong>, p\u00e9nalisant leur comp\u00e9titivit\u00e9. La hausse des co\u00fbts du carburant rend cet enjeu encore plus pr\u00e9gnant.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Massification et mutualisation des transports<\/strong> pour optimiser le remplissage des v\u00e9hicules ;
\u2022 Renouvellement des flottes vers des \u00e9nergies alternatives<\/strong> (\u00e9lectrique, bioGNV, hydrog\u00e8ne) ;
\u2022 D\u00e9ploiement d\u2019un r\u00e9seau d\u2019avitaillement bas-carbone<\/strong> sur le territoire ;
\u2022 Report modal <\/strong>vers le fer et le maritime.<\/p>\n\n\n\nUne feuille de route pour coordonner en Bretagne les efforts en logistique<\/h2>\n\n\n\n
Vot\u00e9 en session du Conseil r\u00e9gional \u00e0 l\u2019automne dernier, ce document est le fruit d\u2019un travail collaboratif associant acteurs publics et priv\u00e9s.
Il formalise notamment :
\u2022 des enjeux et chiffres-cl\u00e9s<\/strong> qui donnent la mesure de l\u2019ampleur des d\u00e9fis \u00e0 relever par les acteurs de la logistique en Bretagne ;
\u2022 des modalit\u00e9s de la gouvernance \u00ab public-priv\u00e9 \u00bb<\/strong> qui s\u2019installe progressivement ;
\u2022 4 grands domaines d\u2019action<\/strong> : la connaissance, la comp\u00e9titivit\u00e9, la d\u00e9carbonation et la territorialisation de la logistique ;
\u2022 30 actions \u00e0 conduire pour permettre \u00e0 la logistique bretonne performante<\/strong>. Ces initiatives ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es et sont port\u00e9es par les diff\u00e9rentes parties prenantes : \u00c9tat, R\u00e9gion, acteurs priv\u00e9s (industriels, distributeurs, prestataires en logistique et en transport, organismes de formation, etc.), EPCI\u2026<\/p>\n\n\n\nDe premi\u00e8res actions sur les rails<\/h2>\n\n\n\n
Leur objectif principal est de faciliter le dialogue entre les diff\u00e9rentes parties prenantes<\/strong>. Celles-ci n\u2019ont pas les m\u00eames r\u00f4les, les m\u00eames int\u00e9r\u00eats ni les m\u00eames temporalit\u00e9s\u2026 mais contribuent toutes \u00e0 la m\u00eame finalit\u00e9 : r\u00e9duire l\u2019impact environnemental de la logistique tout en renfor\u00e7ant la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e9conomique de la Bretagne.<\/p>\n\n\n\nEn parall\u00e8le, des outils pour d\u00e9carboner : l\u2019exemple de Mixenn<\/h2>\n\n\n\n